2026年桥隧监测政策有哪些新变化？中小桥梁监测值得关注

2026年，桥梁、隧道及公路基础设施监测领域陆续出现新的政策和技术标准动态。

从已经实施的《公路隧道养护技术规范》，到住建部关于城市桥梁安全管理的通知，再到正在征求意见的《公路桥梁结构监测技术规范》，可以看到一个值得关注的变化：监测工作不仅要把系统建起来，还要考虑数据能否长期可靠、预警能否真正用于养护管理。

与此同时，轻量化监测技术正在普通桥梁和桥梁群项目中得到应用。对于数量众多、结构形式相对常规的中小桥梁而言，如何在控制建设和运维成本的同时，掌握关键结构状态，值得进一步讨论。

一、政策有哪些值得关注的变化？

2024年： 交通运输部印发《进一步推进公路桥梁隧道结构监测工作实施方案（2024—2030年）》（交办公路〔2024〕26号），在推进重点桥梁监测的同时，部署桥梁群轻量化结构监测试点和长大隧道监测试点。

2026年7月： 住房城乡建设部办公厅印发《关于进一步加强城市桥梁安全管理工作的通知》（建办城函〔2026〕172号）。文件提出结合桥梁评估情况，按照“急用先行”原则，分类完善智慧监测设施，强化数据分析应用。

2026年9月： 《公路隧道养护技术规范》（JTG 5130—2026）正式施行，取代JTG H12—2015。这是已经实施的公路工程强制性行业标准，但不能据此推断所有隧道必须新增同一套在线监测系统。

2026年9月30日： 《公路桥梁结构监测技术规范》行业标准征求意见稿公开征求意见。当前仍处于征求意见阶段，最终技术要求应以正式发布文本为准。

此外，围绕“十五五”时期桥隧结构监测工作，行业还有相关意见征询动态。具体范围、建设节点及管理要求，应以正式发布文件为准，不宜将讨论中的安排提前当作强制规定。

二、中小桥梁监测，已经有项目在做

交通运输部发布的《2025年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2025年末，全国公路桥梁共有114.41万座。对于数量众多、分布广泛的普通桥梁，完全照搬大型桥梁的监测配置，往往不符合实际管养成本与需求。

轻量化监测的价值，在于围绕关键风险布设必要测点，而非简单追求传感器数量。

公开项目也能说明这一变化。辽宁省普通干线公路桥梁群轻量化监测试点覆盖6个桥群、23座桥梁；苏州高速公司2026年桥梁监测项目招标范围则涉及4座重点监测桥梁和27座一般结构监测桥梁。

各项目的技术配置与管理目标并不相同，但都体现出分类监测、按需建设的思路。

三、轻量化，不等于“少装几个传感器”

普通梁桥的运营期监测，应先弄清楚三个问题：哪里需要关注、哪些变化值得长期跟踪、异常出现后由谁复核和处置。

例如，主梁受力变化可以结合应变监测分析，关键部位裂缝可跟踪宽度变化，梁体挠度可采用适宜的位移监测手段，墩台或相关构件的姿态变化则可视需要布设倾角等测点。

具体参数选择，还需考虑温度、交通荷载、环境条件与既有病害，不是一座桥把设备全部配齐就算完整。

对设备而言，安装方便、功耗合理、传输稳定固然重要；对管养单位而言，数据完整性、异常复核和长期维护同样重要。

监测数据只有进入日常巡查、检测评定和养护处置流程，才真正发挥作用。

从近年的政策安排到已公开的桥梁群项目，一个趋势正在变得清晰：桥隧监测不只关注“装了什么”，也更加关注“监测数据能解决什么问题”。

对于中小桥梁，值得推广的不是一套固定配置，而是根据结构风险和管养需求，建立经济适用、持续可靠、能够用于实际决策的监测方案。

四、从设备布设到数据应用，方案应回到现场

在武汉建博的轻量化监测设备体系中，无线应变计、裂缝计、激光位移计、倾角仪等可针对不同监测目标选用，采集数据再结合通信条件接入监测平台。

相较于传统集中布线方式，一体化、无线化方案有助于简化部分现场安装环节。

但设备选型并不是终点。通信覆盖、电源续航、安装位置、数据质量、平台接口及后续运维，都需要在方案阶段核实。尤其是涉及省级或行业平台接入的项目，仍须按项目规定的数据格式、接口和验收要求实施，不能仅凭设备具备无线传输功能就视为已经满足联网要求。